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Línea F: el subte que nunca llega
“El tiempo pasa, nos vamos
poniendo viejos…” reza una canción de Pablo Milanés. En este aspecto, nos
permitimos convidarnos de estas palabras para volver sobre otro de los temas
que nos interesan a los vecinos de Montserrat: el subte.
Según esta estipulado en la traza
de la línea F, tendríamos que contar con la Estación Independencia o Chile
(según que mapa tengamos a la vista). Pero no es así. Meses atrás el Gobierno
de la Ciudad anunció que durante este 2023 comenzarían los trabajos de estudio
del terreno a cargo de SBASE. Lo cierto es que el proyecto de construcción de
la línea F fue aprobado por la Legislatura porteña en el año 2001; ya pasaron
más de 20 años y quienes estamos cerca de la avenida Entre Ríos seguimos sin
ver concretado el proyecto.
La traza estará compuesta por 13
estaciones: California, Suárez, Constitución (combinación con línea C), Entre
Ríos (combinación con línea E), Independencia, Congreso (combinación con línea
A), Corrientes (combinación con línea B), Córdoba (combinación con línea D),
Las Heras (combinación con línea H), Hospital Rivadavia, Salguero, Plaza Italia
y Palermo (ambas, combinación con línea D). Existen algunas particularidades:
la parte de Barracas el subte irá elevado entre las dos vías de la autopista
Frondizi (9 de julio sur) al estilo Metrobús de la autopista 25 de mayo. Las
estaciones California -una de las cabeceras- y Suárez, estarán a altura, como
lo están la nueva estación de Belgrano, del viaducto de la línea Mitre de
Ferrocarril. A la altura de Constitución ingresará bajo tierra, y continuará
recorrido por Avenida Garay hasta Solís, donde el túnel comenzará a desviarse
hasta ir por debajo de la avenida Entre Ríos, Callao, Pacheco de Melo, Las
Heras hasta Plaza Italia, donde confluirá con el centro de transbordo de
Palermo.
A fines de 2019, se estimaba que
las obras iban a comenzar a principios de 2021 con una proyección de
finalización para 2027. Lo cierto es que tras 8 años de gestión, el actual Jefe
de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta concluirá
su período al frente del ejecutivo de la Ciudad sin haber construido un solo
kilómetro de subte.
En su período, Fernando De la Rúa
y Enrique Olivera inauguraron 3.3 kilómetros de la línea D y licitaron otros
5.2 en cuatro años de gestión; entre los 7 años y cuatro meses de la gestión
Ibarra y Telerman, se inauguraron 4.3 kilómetros y se licitaron otros 9.6 en
las líneas A, B y H.
Por su parte, Mauricio Macri en 8
años pudo recoger los frutos de las gestiones previas y logró inaugurar 6.7
kilómetros, y puso en marcha otros 2.8. En la actualidad, Larreta inauguró 5.1
kilómetros de las líneas A, E y H, aunque de las 3 estaciones de la E que van
desde Plaza de Mayo hasta Retiro, fueron construidas por el gobierno nacional
durante el último gobierno de Cristina Kirchner. No obstante, no licitó un solo
metro.
En simúltaneo, ya es oficial que
junio será el mes de retorno de los monopatines. El pasado 25 de octubre,
mediante una resolución publicada en el Boletín Oficial, el gobierno de
Rodríguez Larreta aprobó la realización de una prueba piloto para la prestación
del servicio de movilidad eléctrico.
“Convócase a la presentación de propuestas para
la prueba piloto para la Prestación del Servicio de Monopatines
Eléctricos de Uso Compartido en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires, para el día 14 de noviembre de 2022 a las 12:00 horas”, rezó
el Artículo 3º de la resolución Nº 720/SECTOP/22.
Comenzará en el mes de junio y
tendrá unos 2000 móviles en alquiler. Anteriormente, el servicio duró menos de
dos años y se cortó durante la pandemia; quizás directamente relacionado, a que
las empresas que prestaban el servicio optaron retirarse de la actividad, más
allá que para los usuarios también el costo era bastante elevado.
